汽车“回来”的神奇之处

我国汽车行业进入到发展的重要时期，在交通行业飞速发展的影响下使汽车市场竞争也越来越激烈。当然汽车产业发展和资源合理利用有直接关系，一些车用材料均采用有限、不可再生资源，如果不做好零部件回收再利用工作，必然会带来严重的生态环境质量问题。所以，关于已经报废的汽车，零部件资源回收再利用，是当前汽车行业进行产品闭环设计的一项要点，也要认识到回收再利用的价值。同样我们拍界，也会在这里持续关注！

如今为了衡量整个汽车产业中报废汽车零部件的再利用价值，需要对不同使用性质的汽车进行分类。好比是一辆家用汽车和一辆运营的出租车来说，一般来说家用车由于使用频率、使用时间以及行驶公里数都比出租车要小很多，那么只要是正常进行保养的前提下，家用车的金属零件受影响比较小，但是一辆家用车可能换过好几任车主，使用环境、驾驶习惯甚至是加油的品质都不同，这些对于车子的橡胶件消耗就比较大了，而出租车情况差不多刚好相反，营运车辆有8年报废期限，相对车子可能年限比较短，但由于使用时间和驾驶里程都要比家用车长很多，所以这两种车子由于使用性质不同，所以就算是同一品牌车型的车子，符合再制造要求的零件以及零件再制造过程中需要强化的程度都不同。

在大多数车子坏了的时候，都会直接丢弃掉，但如果你们深究起来，你就会发现，其实汽车很多部位都是可以回收与利用，只要你的零件不是太落后的那种，基本都是可以的。

现在我们站在环境保护角度，报废汽车零部件回收再利用一般会应用环保预处理设备，开始拆解整车前展开环保预处理。分解出有害物质、可能导致环境污染的材料，采用无害化与安全处理的方法。例如某汽车零部件公司在环保预处理环节，将报废汽车废液进行了集中抽取，安全气囊也进行了集中回收，所有危险零部件都得到有效处理。

在现实中，大部分再使用零部件都不是直接再使用，而是经过了再制造加工后进行二次利用。再制造相比零件的直接再使用有了新的成本投入，一方面零部件本身的制造差异性使得其寿命分布有所不同，导致再利用过程中需要有针对性的加工处理；另一方面，不同的使用性质和使用时间会对给不同零部件带来不同的磨损和损耗，如果不进行检测和修复，很容易在再使用过程中出现功能的提前丧失。 再制造的进一步加工就是升级再制造，即对旧件的升级加工。由于旧件的直接再利用已经不符合当前功能效率标准或者不符合当前规定（如某元素含量、排放量标准等），要使得该零部件能在新的标准下发挥功用，必须进行进一步的升级改造。

这样既满足了汽车零部件的回收再利用是时代发展的要求，也是中国汽车产业持续发展和突破的必然选择。推进汽车产品回收利用的过程，其实质就是逐步实现汽车资源的循环再利用。这里拍界也请各位广大车主们，选择正规报废途径处理车辆，自觉抵制高阶收车违法拆解，为环保及推动中国汽车产业可持续发展贡献自己一份的力量。

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