原创 电动自行车火灾隐患如何解，车辆违法改装项目该如何定义

为何电动自行车火灾频发？

飞线充电的源头

相信所有使用电动车通勤的人都在关心这个问题，因为“夜查”已令许多车主感到不安，如果车辆没有按照标准进行充电，第二天起来可能就找不到车子了；当然在缴纳罚款之后还是可以拿回车辆的，只是怎样充电才能保证安全？首先可以确定一点，那就是飞线充电确实安全，因为线束很容易破坏，也比较容易老化；从屋子里扯出电线充电的方式确实不妥，合理的方式应当是到居住区划定的充电区域使用公共充电桩进行充电。

然而问题又出现了，几乎每个小区都有划定的充电区域和公共充电桩，为何还是有许多车主不愿意使用？

原因无他，价格不合理是根本问题。

小区充电桩的电价往往高于居民用电，有些充电桩还会加收服务费，但是管理小区的物业应当做的不是利用电动车充电难来牟利，而是应当提供配套设施实现便民。所以电动自行车充电隐患的解决方案应当从小区管理方着手，当充电价格合理的时候，或者为车辆提供充电优惠的方案，届时则不会再有飞线充电的场景出现。

锂离子电池的标准

导致电动自行车火灾事故频繁的另一个因素是动力电池类型的转变，曾经的电动汽车普遍采用铅酸电池，这种动力电池自身的安全性很高，车辆起火的主要原因往往是线束焊接或改装导致。而锂离子电池客观上存在过充热失控的可能性，有起火的隐患，但安全性能实际也很高；可是现实案例总是有些尴尬，那么锂离子电池的问题到底出在哪呢？

究其原因应当是电动自行车用动力电池的整体技术标准偏低，车辆缺少高标准的温控系统，并且存在汽车用锂离子电池不规范梯次利用的情况。

简而言之就是部分厂商采用低标准的动力电池，可是这样的问题不是用户能够发现的，解决问题的方向应当是从源头开始；也就是从车辆制造企业着手，对电动自行车的动力电池技术标准进行严格规范，严禁动力电池循环利用，并且从车辆制造环节即应当限制电池组的拆装，这也是避免“电瓶上楼”的合理方案。

应当禁止的违法改装

所有可能造成火灾隐患的违法改装都应当禁止，但想要杜绝违法改装同样应当从源头切入。

电动自行车和电摩可能造成火灾隐患的违法改装有：

加装电池/电瓶

改装电动机

改装线束

这些车要去哪里改？

毫无疑问，当然要去车辆门店或维修店，那么想要杜绝此类违法改装则只需要加强对门店的管理和处罚力度；只有让门店不敢于为电动车进行性能和电路系统的改装才能从根本上解决问题，可是现实情况是从事改装的此类门店依然在正常经营，甚至可以在线上销售违法改装件。

电动车的火灾隐患主要在于动力电池、线束和充电方式，动力电池技术标准的提升是行业的责任，避免电池、电机和线束改装则需要从销售端着手，避免飞线充电的方式应当从小区管理端着手，而现在全部从用户端着手，这是典型的头疼医脚。

并且有关电摩（电动自行车/摩托车）车型违法改装的认定也过于严苛，甚至显得相当不合理；关于动力系统的违法改装确实应当严格限制，可是实用性的改装也被一刀切，这就显得是“借题发挥”了。

比如踏板车加装中箱属于违法改装，可是不用中箱、只是放一个包或者其他货物则不属于违法改装，那么是固定好的中箱更稳妥还是只能挂载的箱包或只能用腿挡住的货物安全呢？有些电摩会加装货架也并没有超过把手宽度，用户加装货架无非是为了载货更安全，然而还是会被定义为违法改装；而难以理解的是只要这些货架设定为快拆类型，在尺寸不超宽和超高的前提下，包括货架就都属于货物而不是改装，这是讨是寻非还是拔草寻蛇？更为荒唐的是一些摩托车的防摔保险杠也被定义为违法改装，因为原车没有，可是保险杠的作用是为了提升行车安全性，这样的改装不合理吗？

关于电动车火灾隐患的话题就讲到这里，总而言之，解决问题的方向始终很清晰，可是实际解决问题的方向均指向用户端；本末倒置，问题如何能解决？

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