不同品牌新车的外观和功能“撞衫”的频率越来越高

走进商场内不同品牌的汽车展销店，首先映入眼帘的便是各式各样的全景天幕、触摸大屏和隐藏式门把手等设计。有消费者在挡上汽车LOGO后感慨，不同品牌新车的外观和功能“撞衫”的频率越来越高。

面对这样的趋势，消费者的态度大相径庭。有的消费者认为，这些创新设计不仅增加了汽车的辨识度，更展现了汽车厂商对于科技与艺术的思考；但也有人对此表示担忧，认为这些所谓的“黑科技”“新设计”尽管十分吸睛，但从实用性上来说，提升用户体验却成了伪命题，甚至影响行车安全。

前不久，山西省运城市一辆问界M7发生交通事故，车上3人不幸遇难。事故中未弹出的隐藏式门把手成为不少人热议和关注的焦点。“频繁出现的汽车新设计究竟有哪些好处？”“这些设计究竟是直击需求还是盲目跟风？”针对这些问题，记者对相关专家学者进行了采访。

为什么要将汽车门把手“藏起来”

事实上，早在1954年的纽约车展上，奔驰300SL就采用了隐藏式的门把手设计。随着技术的发展成熟，曾经的“前沿配置”正在不断下沉普及，越来越多的车企将隐藏式门把手应用到更多车型上。近几年，隐藏式门把手几乎成为了所有新能源汽车的标配。

“隐藏式门把手的普及，主要有两点原因，一方面，隐藏式的设计让整车科技感更强，消费者在开关车门时会与汽车产生更为高频的交互。”黄河科技学院客座教授张翔认为，“虽然隐藏式门把手的设计并未简化‘人打开车门’这一流程，但它显著加强了人与车辆之间的互动体验，并赋予了车辆更为‘积极’的响应性。”

张翔表示：“以‘平推式隐藏门把手’为例，通过巧妙运用感应装置，这类汽车门把手能够在车主解锁车辆后自动弹出，关闭车门时则会自动收回。这样的智能设计和动态表现，让原本有些冰冷甚至‘呆板’的车辆变得具有‘生命力’。”

另一方面，在为车辆增加科技感的同时，隐藏式的门把手设计还经常被汽车企业用于宣传降低风阻和能耗上。

“风阻系数是空气阻力系数的简称，是计算汽车空气阻力的一个重要参数。风阻系数的大小很大程度上取决于汽车的外形，风阻系数越大，则空气阻力越大，汽车行驶过程中的能量损耗也就越多。”张翔解释说。

吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示：“在新能源汽车时代，风阻系数就是汽车设计的标志性指标。降低风阻系数不仅可以使电耗更低、续驶更长，还能减少动力电池的堆砌，从而更好地控制成本。由此可见，将风阻降到极致成为了车企共同钻研的课题。”

有研究数据显示，相比传统门把手设计，隐藏式车门把手结构降低了3%的迎风面积，能够较为明显地降低汽车在高速工况下的能耗。广汽埃安的设计师也曾透露，隐藏式门把手至少能为车辆提升5-10公里的续航。

北方工业大学机械与材料学院讲师杨立持同样的观点。他认为，在新能源汽车充电效率和电池技术没有实现进一步突破前，降低风阻系数的作用还是比较明显的。

“站在汽车厂商的角度来看，通过隐藏式门把手设计来降低整车风阻系数，这一举动要比增加电池容量更为有效，且成本也更低。此外，隐藏式门把手还能够在一定程度上减少车辆侧面的碰撞损伤。”杨立补充说。