矮寨大桥简介(矮寨大桥牺牲248人)

为何叫矮寨大桥

矮寨大桥是因为在矮寨所以叫矮寨大桥，矮寨四周皆为巍峨险峻的大山，那“抢宝山”、“金龟望月山”、“品字山”、“八仙峰”等群山相互媲美。

矮寨大桥线路全长1779米，主桥全长1414米，采用（113+1228+73）米跨径布置，宽度为24.5米，桥面高度为355米。分别有由主桥、两座桥塔、缆索、锚碇、吊杆、接线隧道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

世界第一悬索桥矮寨大桥

矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一--长沙至重庆通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。

矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢！

1.地形险要:桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。2.地质复杂:索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。3.气象多变:峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。

4.吊装难:主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。5.运输难:土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

矮寨大桥创造了四项世界第一：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。三是首次采用“轨索滑移法"架设钢桁梁，创世界第一。四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

矮寨大桥是世界第一桥还是亚洲第一桥

世界第一的前面要加很多定语，四渡河大桥主跨是900M的钢桁梁悬索桥，离世界第一还很远。世界主跨跨度第一的悬索桥是日本明石海峡大桥（也是目前世界第一大跨度的桥梁）。国内钢桁梁悬索桥主跨第一的矮寨大桥。其次是贵州坝陵河大桥。四渡河在国内钢桁梁悬索桥中主跨跨度排第三。

亚洲最大矮寨大桥在什么地方

矮寨大桥位距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。于K14+576.30处跨越矮寨镇（G2092303公里处）附近的山谷。

2005年12月，湖南省交通规划勘察设计院完成矮寨大桥初步设计。2007年10月，矮寨大桥启动建设。2012年3月31日，矮寨大桥正式通车。

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扩展资料

湖南矮寨大桥获誉“展示中国形象的新品牌”

2017年6月6日，《人民日报》头版刊发的《中国交通，好样的》一文，这样盛赞包括由湖南路桥集团承建的矮寨大桥在内的数座桥梁。

6月7日，湖南路桥集团承建的矮寨大桥又单独被中央电视台《新闻联播》誉为“展示中国形象的新品牌”——该日《新闻联播》“砥砺奋进的五年·重大工程”栏目播出的“中国桥梁，世界点赞”中如是报道矮寨大桥：

五年来，全球超过一半的大跨度桥梁都出现在中国，“最长、最高、最大、最快”这样的记录，不断被写进世界桥梁史，它们不仅让“天堑变成通途”，更让“中国桥”成为展示中国形象的新品牌。

矮寨大桥在新结构、新工艺、新装备和新技术上的“中国创造”，为“中国桥梁”赢得了“世界点赞”。

矮寨大桥横跨德夯大峡谷，主跨1176m，桥面距谷底355m，是目前世界跨峡谷跨度最大的钢桁梁悬索桥，在世界首创了“塔-梁分离式”新结构，首创了“轨索滑移法”新工艺及装备，首次采用岩锚吊索结构，

并用碳纤维作为预应力筋材，新技术的创新、新材料的运用填补了多项世界空白。“轨索滑移法”被誉为：“……改革开放三十年来，中国桥梁技术领域具有‘中国首创’意义的两大原始创新性成果之一”，

世界公认是悬索桥施工的“第4种方法”，该架设新技术为湖南路桥集团荣获GRAA国际道路成就奖。

中央两家重量级媒体《人民日报》、央视《新闻联播》的连续报道是党和国家领导人对湖南路桥集团承建的矮寨大桥的肯定与褒奖的延续。矮寨大桥在建和建成通车后，多位党和国家领导人前往视察，让我们再次重温这些时刻：

2011年6月，时任国家政协主席贾庆林视察矮寨大桥；2012年5月，时任国务院总理温家宝视察矮寨大桥；2013年11月3日，习总书记在视察矮寨大桥时赞誉：“月亮不仅仅是外国的圆，这就是中国的圆月亮！”

矮寨大桥钢索有多粗

矮寨大桥钢索主缆粗85cm。

矮寨特大悬索桥是吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷，

右侧为著名风景旅游区——德夯，左侧是中国著名的“公路奇观”——G209国道矮寨盘山公路。大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥间距为27m。

大桥主缆直径约85cm，由169根索股组成，每根主缆包含21463根Φ5.25mm的高强镀锌钢丝，主缆总重1.2万吨。

大桥钢桁加劲梁高7.5m、宽27m，标准节段长14.5m，共分69个节间，钢桁梁总长1000.5m，重约8000吨。

桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面结合的钢混组合形式。桥面用钢约2100吨。大桥采用骑跨式吊索，共设71对，

除岩锚吊索、端吊索及中央扣吊斜拉索采用Φ88mm钢丝绳外，其他吊索均采用Φ62mm钢丝绳。