飞机刹车片 飞机碳刹车盘唯一国产供应商

飞机刹车片是怎么和飞机结合的，要不然怎么刹得住

大家好，我是一个头条创作者，很高兴能够回答您的提问，在答题方面，我有着丰富的经验，以下是我的观点分享给大家，希望你们能够喜欢：

飞机制动是飞机制动的主要方法，其主要原理是通过摩擦制动将动能转化为热能，就像汽车制动一样。

刹车片的工作原理

目前，飞机上最常用的刹车系统是盘式刹车，它分为动盘和静盘。动盘与飞机的轮子相连，并与轮子一起转动。静盘连接到飞机轴上，并保持静止。需要制动时，在液压的作用下，推动动板与静盘，接触，通过动板与静盘的摩擦达到制动的目的

制动片分类

目前，钢刹车和碳刹车是常用的刹车片。传统的钢制刹车片使用寿命长，性能稳定，但重量大，使用寿命短。当以高能量制动时，温度明显升高，并且温度很高。这种新型碳刹车以碳纤维为主要材料，重量轻。制动器可以做得很小，升温缓慢，使用寿命长。

制动片的更换

以737NG飞机为例，制动盘上有一个与制动盘相连的制动磨损指示器销。当制动片磨损时，制动指示器销的泄漏长度会变短，当达到一定标准时，会提示维修人员更换制动器。

这是飞机刹车片的基本原理。

以上就是属于我个人的观点分享给大家，希望大家能开开心心的做头条，头条作品能更进一步，最后希望大家能够喜欢我的回答，谢谢大家！

飞机刹车片使用寿命

民用运输机的典型设计寿命为40000h，虽然它经常升级而延长服役时间，某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h，战斗机寿命则可能低至3000h，虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。

飞机刹车片多久换

一年。

飞机刹车系统为多片式刹车,采用动片和静片交替排列。当飞机紧急刹车时,在极短的时间内利用刹车装置,通过液压力使动片、静片挤压在一起,并产生滑动摩擦,形成制动扭矩。此时飞机动能转变为热能，使刹车片内部温度高达3000℃左右,表面温度也高达1500℃。因此作为刹车片的材料必须能够承受高温、高应力、高热冲击的考验。

飞机刹车片是什么很厉害是吗

60年代以前的军民用飞机，刹车片都是合金钢的，降落后完全停住时一般都磨的很烫，有时甚至烧的发红。

从70年代后期的第三代喷气战斗机开始，军用飞机逐渐改用新研制的陶瓷或碳纤维刹车片，使用时升温很少，可以在大速度下连续刹车。到80年代中期这种技术基本在军民用飞机上普及了，并且后来还应用到了赛车领域。目前喷气飞机最常用的刹车片是碳纤维的，金属刹车片只在少数民用、农用超轻型飞机上还能见到。

飞机刹车各部件

飞机着陆接地时，具有较大的水平分速，但滑跑过程中，气动阻力与机轮滚动阻力对飞机的减速作用却比较小。如果不设法增大飞机的阻力，使之迅速减速，则着陆滑跑距离与滑跑时间势必很长，其起降的跑道也将很长。所以飞机都装有减速装置。目前，机轮刹车装置就是其中最主要的、应用最广泛的一种。

飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。飞机在地面转弯时，还需要控制左右机轮的刹车压力差。因此，刹车部分的中心问题就是调节刹车压力，所以都装有刹车调压器等附件。现代高速、重型飞机的刹车系统，还普遍装有刹车压力自动调节装置。

刹车系统通鲎产用冷气或液压传动的。轻型飞机大多采用冷气刹车，因为冷气刹车的动作迅速，刹车部分的重量较轻：重型飞机刹车盘的作动腔的容积较大，而且所需的刹车压力也较高，所以普遍采用液压刹车。

冷气和液压刹车系统调节刹车压力的基本原理相同，即根据飞行员操纵刹车轻重程度的不同，使刹车调压器内的调压弹簧受到不同程度的压缩，从而保持不同的刹车压力。